لطالما اشتهرت تسلا بمدى قيادتها الطويل. ومع ذلك، يتعين على الطراز 3 الذي تمت ترقيته الآن أن يثبت أنه قادر على مجاراة سيارة السيدان الجديدة Polestar 2 في جوانب أخرى إلى جانب نطاق القيادة الممتاز الذي يتمتع به.
وفي مجال السيارات الكهربائية، أصبح أداء الطاقة مفهوما "تضخميا". ما هو نادر حقًا ويصعب العثور عليه هو الخصائص التي لا تتوفر للجميع. أحد هذه "الأصول الذهبية" في عالم التنقل الكهربائي هو نطاق القيادة. ولطالما كانت تسلا رائدة في هذا الصدد، حيث حقق الطراز 3 نطاقًا ممتازًا من خلال استهلاك منخفض للطاقة. ولكن كيف يؤدي ذلك في الجوانب الأخرى؟ هناك بعض الصعود والهبوط. بعد ما يقرب من ست سنوات من ظهور الطراز 3 لأول مرة، أطلقت تسلا نسختها المطورة، والتي تسمى "هايلاند". يتميز بمظهر تم تعديله قليلاً، وتصميم قمرة القيادة المنقح، وجسم أكثر ديناميكية هوائية (مع انخفاض معامل السحب من 0.23 إلى 0.22).
يمكن ملاحظة هذه التحسينات بعد القيادة لمسافة بضعة أمتار فقط. يعمل نظام التعليق الجديد، مع مخمدات اختيارية للتردد، على معالجة المطبات والارتدادات السابقة أثناء القيادة. لم يعد من الممكن الشعور بالنتوءات الصغيرة التي كان يتردد صداها من خلال مسند الرأس. على الرغم من أن الطراز 3 لا يزال يحتفظ بضبط أساسي ثابت نسبيًا، إلا أنه أصبح الآن أكثر استقرارًا وثقة على الطرق الوعرة. إن امتصاص الصدمات الجيد، إلى جانب الزجاج العازل للصوت في جميع أنحاء السيارة، يقلل بشكل كبير من مستويات الضوضاء.
ومع ذلك، حتى بدون إزعاج الضوضاء، لا يزال الطراز 3 ليس "وحشًا" على الطريق السريع. تكمن المشكلة أكثر في انخفاض السرعة القصوى من 233 كم/ساعة إلى 201 كم/ساعة، وليس في القيادة في خط مستقيم غير المستقر ونظام التوجيه، الذي يظل حساسًا للغاية ويفتقر إلى ردود الفعل في الموضع الأوسط. عند التعامل مع المنعطفات الحادة على الطريق السريع، لا يحتاج السائق إلى قدر أكبر من الحساسية فحسب، بل يحتاج أيضًا إلى بعض الشجاعة. وهذا أمر مؤسف، فمن منظور استهلاك الطاقة، هناك عدد قليل فقط من السيارات الكهربائية مناسبة للقيادة السريعة على الطرق السريعة مثل الطراز 3. أثناء الاختبارات، استهلكت السيارة ما معدله 22.7 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، حتى بما في ذلك خسائر الشحن؛ وفي الوضع الرياضي، بلغ استهلاك الطاقة 28.9 كيلووات في الساعة فقط لكل 100 كيلومتر.
لا يأتي انخفاض استهلاك الطاقة في الطراز 3 من الجمع بين محرك غير متزامن على المحور الأمامي ومحرك متزامن مغناطيسي دائم على المحور الخلفي فحسب، بل أيضًا من انخفاض مقاومة القيادة. عند سرعة 130 كم/ساعة، يبلغ استهلاك الطاقة 24 كيلووات فقط. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لنظام الطاقة هذا توفير ما يصل إلى 366 كيلو واط من الطاقة في أي وقت. في الوضع القياسي، تكون استجابة الخانق مباشرة جدًا، مما قد يتطلب بعض التكيف؛ في وضع "الراحة"، يكون خرج المحرك أكثر سلاسة، لكنه لا يصل إلى أعلى طاقة. على الرغم من أن وقت التسارع الذي يبلغ 0-100 كم/ساعة والذي يبلغ 4.7 ثانية ليس رسميًا، إلا أن الطراز 3 يمكنه تحقيق هذه النتيجة باستمرار. علاوة على ذلك، ينبغي أن تكون مسافة الكبح أفضل من المسافة الحالية البالغة 37 مترًا.
خارج الطريق السريع، يجعل نظام التوجيه الحاد الانعطاف أكثر متعة للسائق، لكن إطارات Michelin e-Primacy، المُحسّنة لمقاومة التدحرج، تكافح من أجل مواكبة شدة المنعطفات بسبب افتقارها إلى الثبات. تميل تسلا إلى دفع الواجهة الأمامية عند الانعطاف، لكنها تقلل تدريجيًا من قبضتها على عجلة القيادة لتحذير السائق.
مثل هذا الأداء يجعل الموديل 3 يبدو وكأنه يلعب لعبة فيديو، الأمر الذي قد يصبح متعبًا بسرعة. ومن الجدير بالذكر أنه حتى على الطرق الزلقة، تستطيع تسلا توزيع الطاقة على العجلات الأربع بحساسية شديدة. ومع ذلك، عند تغيير المسار على طريق مكون من مسارين، يكون نظام الثبات الإلكتروني الشامل أحيانًا متطفلاً للغاية، مما يسبب عدم الارتياح لكل من السائق والركاب.
يعد أداء نظام مساعدة السائق أكثر إشكالية. بالإضافة إلى مشكلة "الفرامل الشبحية" الشائعة عند تنشيط نظام تثبيت السرعة التكيفي، لا تزال هناك مشكلات أخرى قائمة. في السنوات الأخيرة، ألغت شركة تسلا تدريجياً أجهزة استشعار الرادار بالموجات فوق الصوتية، واعتمدت بالكامل على الكاميرات للإدراك. ونتيجة لذلك، لا يوجد تقريبًا أي تحذير بشأن المسافة عند الاقتراب من العوائق عند ركن السيارة، وغالبًا ما تفشل أنظمة التحكم التكيفي في السرعة والحفاظ على المسار في الظروف الرطبة. في الظروف الجافة، يمكن للسائقين استخدام وظيفة مساعدة التوجيه، ولكن يجب عليهم إدارة عجلة القيادة بشكل دوري قليلاً لإثبات أنهم لا يزالون في المقعد. اللمسة الخفيفة ليست كافية لأن تيسلا ليس لديها عجلة قيادة سعوية. إذا فشل السائق في تنفيذ هذا الإجراء، يقوم النظام بتسجيله، وبعد خمس "عمليات غير مناسبة"، يتم تعطيل وظيفة المساعدة لمدة أسبوع.
ومع ذلك، لا تزال هناك أسئلة. لماذا تم تصميم مفاتيح إشارة الانعطاف على شكل زرين على الجانب الأيسر من عجلة القيادة؟ يجب على المستخدم أن يركز عينيه على عجلة القيادة في كل مرة يستخدمها. تقول تسلا إن التصميم مستوحى من قضيب التوجيه التقليدي: لأعلى للانعطاف إلى اليمين، ولأسفل للانعطاف إلى اليسار. في حين أنه يبدو وكأنه وسيلة تذكير جيدة، إلا أن هذا التصميم المتطرف لا يبدو بديهيًا تمامًا.
في عملية تجميل الوجه هذه، لم تقم تسلا بإزالة ساق إشارة الانعطاف على اليسار فحسب، بل أزالت أيضًا ذراع ناقل الحركة الموجود على اليمين. الآن، يمكن تحديد نقل الحركة من خلال شاشة اللمس أو منطقة اللمس السعوية بالسقف - وهذا يخلق طبقة أخرى من الارتباك الوظيفي. وتم نقل الوظائف الأساسية الأخرى، مثل التحكم في المساحات والشعاع العالي، إلى عجلة القيادة، ويجب إكمال الإعدادات التفصيلية من خلال قوائم فرعية معقدة على شاشة التحكم المركزية. على الرغم من أن الشاشة المركزية سريعة الاستجابة وتنظم العديد من الوظائف والألعاب والأدوات الذكية في قائمة مسطحة، إلا أنه قد يكون من الصعب لمسها بدقة أثناء القيادة نظرًا لصغر مساحة الزر. يمكن تكبير الخط الموجود على الشاشة، مما يحسن تجربة المستخدم قليلاً.
يحتاج تخطيط مسار الشحن لسيارة السيدان الكهربائية بالكامل موديل 3 إلى التحسين أيضًا. يخطط النظام فقط للتوقف عند محطات الشحن الحصرية لشركة Tesla، وفي بعض الأحيان يختار استراتيجيات شحن غير معقولة، مثل التوقف عندما تكون البطارية بنسبة 30% من الطاقة، على الرغم من أن محطات الشحن اللاحقة قد تكون أكثر ملاءمة. ومع ذلك، فقد تحسنت الجودة الداخلية بشكل ملحوظ: حيث تم تغليف الجزء الداخلي من أبواب السيارة بجلد صناعي ناعم، كما أصبحت الحرفية الشاملة أكثر دقة. وقد اشتعلت تسلا أخيرا. ومع ذلك، لا تزال بعض التفاصيل بحاجة إلى تحسين، مثل التثبيت الخشن قليلاً للباب الأمامي. بالإضافة إلى ذلك، يوفر الطراز 3 مساحة تخزين كبيرة، وأقنعة شمسية قابلة للسحب، ومقصورة أمتعة أمامية واسعة.
كما توفر النسخة عالية الأداء من Polestar 2 Pure Electric Vehicle التي تم اختبارها هنا حجرة أمتعة أمامية كبيرة. على الرغم من أن الإصدار القياسي ثنائي المحرك قد يكون أكثر ملاءمة للمقارنة، إلا أنه للأسف غير متاح للاختبار في الوقت الحالي. أداء Polestar في القيادة والتعامل مثير للإعجاب. في حين أن قوتها القصوى الاسمية أقل من تيسلا، فإن تسارعها أقوى. يتفوق Polestar 2 أيضًا على الموديل 3 في الكبح بفضل نظام Brembo الممتاز. ميزة التعامل مع Polestar 2 واضحة.
تأتي هذه الميزة من توجيهها الدقيق والخطي، والذي، على الرغم من كونه خفيفًا بعض الشيء، إلا أنه لا يزال أكثر دقة من الطراز 3. إنه يوفر أوضاع توجيه قابلة للتحديد (خفيفة وقياسية وثقيلة)، على الرغم من عدم تحسين ردود الفعل بشكل ملحوظ. ما يعزز التعامل معها حقًا هو ممتص الصدمات بصمام ثنائي التدفق Öhlins، وإعداد محرك مزدوج مع خصائص طفيفة للدفع الخلفي، وقبضة عالية من إطارات كونتيننتال الرياضية. تقلل هذه الميزات من التدحرج أثناء الزوايا وتوفر مستويات عالية من الإمساك. في الوضع الرياضي، مع الضغط على دواسة الوقود وتشغيل نظام الثبات، يتأرجح الجزء الخلفي من السيارة قليلاً خارج المنعطف، مما يظهر سقف تحكم مرتفع للغاية.
على الرغم من الوزن الإضافي البالغ 300 كجم، لا يزال Polestar 2 يُظهر أداءً ديناميكيًا أفضل مقارنةً به. ومع ذلك، فإن الافتقار إلى ردود الفعل الدافعة والمشاركة العاطفية يجعل التجربة رتيبة إلى حد ما. لا يوفر نظام فرامل بريمبو مع نظام استعادة الطاقة إحساسًا سلسًا ونظيفًا للقدم، وتكون ممتصات الصدمات صلبة نسبيًا عند سرعة 100 كم/ساعة، خاصة عند القيادة فوق أغطية غرف التفتيش أو مسارات السكك الحديدية.
يعد نظام مساعدة القيادة في Polestar 2 أيضًا أكثر وظيفية وقدرة على التكيف مع جميع الظروف الجوية من Tesla Model 3، على الرغم من استمرار المشاكل العرضية. على سبيل المثال، تواجه كاميرا الرجوع للخلف صعوبة في التكيف مع تغيرات الإضاءة ليلاً، ويؤثر ضعف رؤية السيارة على تجربة ركن السيارة. وفيما يتعلق بالتصميم الداخلي، فإن Polestar 2 تركز بشكل أكبر على السائق، وتحافظ على تصميم قمرة القيادة التقليدي مع الأزرار المادية وقضبان التوجيه، مما يقلل من التدخل التشغيلي. الأزرار الأكبر حجمًا على الشاشة تجعل التشغيل أكثر مباشرة وملاءمة. بالإضافة إلى ذلك، توفر مقاعد Polestar 2 المصنوعة من جلد نابا دعمًا أفضل وأقل انزلاقًا من مقاعد Tesla. ومع ذلك، فإن هذه السيارة ذات التصميم السويدي والصينية الصنع تشعر بالإرهاق قليلاً بسبب إمكانات التسارع القوية التي تتمتع بها. على الرغم من هيكل السيارة الدقيق، إلا أنه لا يزال هناك بعض البلاستيك الصلب، كما أن المقاعد الخلفية لسيارة الاختبار تصدر صريرًا أحيانًا أثناء الاستخدام. ومن الناحية الإيجابية، تشتمل حجرة الأمتعة على خطافات وأشرطة عملية.
على الرغم من أن Polestar 2 لم تعد "خنزيرًا للطاقة" بعد عملية تجميل الوجه، إلا أنها لا تزال غير قادرة على مجاراة كفاءة الطاقة التي تتمتع بها شركة Tesla.
بفضل التشغيل الأفضل لنظام السيارة، وأداء القيادة المتفوق، والتعامل المحسن، يتفوق Polestar 2 على Tesla Model 3 في الأداء. ومع ذلك، يتمتع الطراز 3 بميزة واضحة في الكفاءة البيئية، ويتصدر السعر والتكلفة (بمجرد العثور على زر إشارة الانعطاف). تبلغ تكلفة الطراز 3 49.990 يورو ويأتي بتكوين غني، بما في ذلك نظام صوتي مثير للإعجاب، وتدفئة المقاعد بأربع مناطق، وتهوية المقعد، وأنظمة مساعدة السائق، ومصابيح أمامية LED مصفوفة، ونظام مضخة حرارية. يعتبر Polestar 2 أغلى بكثير، لكنه لا يتفوق على الطراز 3 من حيث الراحة والجودة الداخلية. وفي نهاية المطاف، فازت سيارة تيسلا موديل 3 في اختبار المقارنة. كنموذج كهربائي ناضج، فإنه يُظهر موهبة كبيرة في بعض المجالات ولكنه لا يزال يترك الكثير مما هو مرغوب فيه في مجالات أخرى.