وسادات الفراملتعتبر وسادات الفرامل من أهم مكونات الأمان في نظام الكبح في السيارة، حيث تلعب دورًا حاسمًا في أداء الكبح بشكل عام. تتكون وسادات الفرامل عادةً من ألواح فولاذية وطبقات عزل لاصقة وكتل احتكاك. تتكون طبقة العزل من مواد غير موصلة للحرارة، تعمل كعازل للحرارة. تتكون كتل الاحتكاك من مواد احتكاك ومواد لاصقة.
وظيفة وسادات الفرامل هي الضغط على قرص الفرامل وطبلة الفرامل، مما يؤدي إلى توليد احتكاك لإبطاء أو إيقاف السيارة. في فرامل الأسطوانة، يمكن أن يزيد قطر طبلة الفرامل عند تسخينها، مما يؤدي إلى زيادة حركة دواسة الفرامل، مما قد يتسبب في أن تكون استجابة الفرامل أقل فعالية من المتوقع.
لذلك، عند قيادة مركبة بفرامل أسطوانية، من المهم تجنب التدهور الحراري لوسادات الفرامل بسبب درجات الحرارة المرتفعة الناتجة عن الكبح المستمر. يمكن أن يستجيب نظام الفرامل ببطء، مما يجعل من الصعب التحكم في قوة دواسة الفرامل، وهو ما لا يساعد على الكبح المتكرر. تتمتع فرامل الأسطوانة ببنية أكثر تعقيدًا مع العديد من المكونات، وتتطلب تعديل خلوص الفرامل، مما يجعل صيانتها أكثر صعوبة.
الوسادات الفرامل الأماميةعادة ما تكون أكبر قليلاً منوسادات الفرامل الخلفيةقد تستخدم العجلات الخلفية أيضًا فرامل أسطوانية. يرتبط معدل تآكل وسادات الفرامل بمدى تكرار استخدامها وكمية القوة المطبقة عليها. يأخذ تصميم السيارة في الاعتبار تمامًا جمود الكبح والاندفاع الأمامي الذي يحدث أثناء الكبح. عند الكبح، تنخرط وسادات الفرامل الخلفية أولاً، مما يؤدي إلى سحب السيارة بشكل فعال، وتنخرط وسادات الفرامل الأمامية بعد بضعة مللي ثانية لتجنب الحركة الأمامية المتقطعة. أثناء الكبح بسرعة منخفضة أو بطيئة، تتعامل وسادات الفرامل الخلفية مع معظم الكبح، مع تنخرط وسادات الفرامل الأمامية لفترة وجيزة لإيقاف السيارة تمامًا.
في حالة الكبح الطارئ بسرعة عالية، قد تنحرف السيارة إلى الأمام بسبب القصور الذاتي، لذا تميل وسادات الفرامل الأمامية إلى أن تدوم لفترة أطول من وسادات الفرامل الخلفية. بعبارة أخرى، بينما تعمل جميع المكابح الأربعة تقنيًا في وقت واحد، تقوم الفرامل الخلفية بمعظم العمل. الفرامل الخلفية مسؤولة عن معظم قوة الكبح وتنخرط أولاً. في ظل ظروف القيادة العادية، تزداد قوة الكبح لجميع العجلات الأربع في وقت واحد، ولكن بسبب الاتصال المرن بين هيكل السيارة والعجلات، ينتقل مركز ثقل السيارة إلى الأمام أثناء الكبح. تؤدي هذه الظاهرة، المعروفة باسم نقل كتلة الكبح، إلى تحمل العجلات الأمامية لأكثر من 70٪ من قوة الكبح، مما يتسبب في تآكل وسادات الفرامل الأمامية بشكل أسرع من الخلفية.
ولتلبية هذه الحاجة، تكون وسادات الفرامل الأمامية أكثر سمكًا من الوسادات الخلفية. ويوصى عمومًا باستبدال وسادات الفرامل عندما يقل سمكها عن 4 مم. ويمكن فحص سمك وسادات الفرامل بصريًا في السيارة. ويتأثر معدل تآكل وسادات الفرامل بشكل أساسي بمادة الوسادات وعادات القيادة. يتمتع بعض السائقين بعادات قيادة أفضل، مما يؤدي إلى تآكل أبطأ.
بالإضافة إلى ذلك،وسادات الفراملتم تجهيز السيارات بمؤشرات تآكل (وسادات إنذار)، وهي عبارة عن شرائط معدنية توضع بجوار وسادات الفرامل. عندما تتآكل وسادات الفرامل إلى سمك معين، تلامس وسادات الإنذار قرص الفرامل وتصدر صوتًا حادًا لتنبيه السائق إلى ضرورة استبدال وسادات الفرامل. ومع ذلك، نظرًا لأن وسادات الإنذار تكون عادةً على جانب واحد فقط، فقد يمنع التآكل غير المتساوي حدوث التحذير. لذلك، يوصى بفحص وسادات الفرامل أثناء كل خدمة للسيارة.
يحدث تدهور الأداء أو "تلاشي الفرامل" عندما تتدهور قدرة الفرامل وتزداد مسافة التوقف بسبب درجات الحرارة المرتفعة، مثل القيادة على الطرق الجبلية المنحدرة. يمكن أن تصل درجة حرارة أقراص الفرامل إلى 450 إلى 700 درجة مئوية، مما يتسبب في فقدان وسادات الفرامل لفعاليتها. تتعرض وسادات الفرامل عالية الجودة لتلاشي ضئيل، في حين أن المنتجات المقلدة أو الرديئة يمكن أن تتعرض لتلاشي شديد، مما يؤدي إلى فقدان قدرة الفرامل تقريبًا في درجات الحرارة المرتفعة. يعد استعادة أداء الفرامل الأصلي جانبًا حاسمًا لجودة وسادات الفرامل.
باختصار، يرتبط معدل تآكل وسادات الفرامل بتكرار استخدامها والقوة المطبقة عليها. يأخذ تصميم السيارة في الاعتبار جمود الكبح والدفع الأمامي، مما يتسبب في تعشيق وسادات الفرامل الخلفية أولاً أثناء الكبح. يساعد هذا في تجنب الصدمة الأمامية، حيث تتأخر وسادات الفرامل الأمامية لبضعة مللي ثانية. أثناء الكبح البطيء والمنخفض السرعة، تتعامل وسادات الفرامل الخلفية مع معظم الكبح، مع تعشيق الوسادات الأمامية لفترة وجيزة لإيقاف السيارة تمامًا.