ما هو التعليق الهوائي؟
أولاً، دعونا نحدد ما هو نظام التعليق الهوائي. ببساطة، إنه نظام تعليق يستخدم ضواغط الهواء والمراكم لضبط ارتفاع ومرونة جسم السيارة. يشتمل هيكل نظام التعليق الهوائي بشكل أساسي على ضواغط الهواء والمراكم ووحدات التحكم وأجهزة استشعار ارتفاع المحور الأمامي والخلفي للمركبة. يقوم ضاغط الهواء بتوليد هواء مضغوط لتوفير مصدر الهواء اللازم للنظام. يقوم المجمع بتخزين وإطلاق الهواء المضغوط الناتج عن الضاغط للحفاظ على ضغط النظام المستقر. تعمل وحدة التحكم بمثابة "عقل" النظام بأكمله، فهي مسؤولة عن استقبال الإشارات من أجهزة الاستشعار ومعالجة تعليمات التحكم وضبط حالة نظام التعليق. تقوم مستشعرات ارتفاع المحور الأمامي والخلفي بمراقبة التغيرات في ارتفاع السيارة وتنقل هذه الإشارات إلى وحدة التحكم.
الآن بعد أن فهمنا هيكل نظام التعليق الهوائي، كيف تعمل هذه المكونات معًا؟ باختصار، تقوم المستشعرات بنقل الإشارات المجمعة إلى وحدة التحكم، والتي تقوم بعد ذلك بإصدار تعليمات لضبط صلابة الزنبرك الهوائي ومقاومة ممتص الصدمات. وهذا يسمح للتعليق بتحقيق الحالة المرنة المثالية، وتكتمل هذه العملية في عشرات الميكروثانية فقط.
لتلخيص ذلك، يمكن لنظام التعليق الهوائي ضبط ليونة وصلابة امتصاص الصدمات وارتفاع جسم السيارة عن طريق تغيير حجم الغاز في الزنبرك الهوائي. يمكنه خفض ارتفاع السيارة تلقائيًا أثناء القيادة عالية السرعة، مما يقلل من مقاومة الرياح ويحسن أداء المناورة والاستقرار. وعلى العكس من ذلك، عند القيادة على الطرق الوعرة، يتم زيادة ارتفاع السيارة تلقائيًا، مما يعزز قدرتها على التنقل في التضاريس الصعبة. بالإضافة إلى ذلك، يوفر نظام التعليق الهوائي تجربة قيادة أكثر سلاسة من خلال تقليل الاهتزازات والتأثيرات، مما يؤدي إلى زيادة راحة الركاب.
تكنولوجيا ناضجة، وليست اتجاها جديدا
على الرغم من أن هيكل التعليق الهوائي معقد نسبيًا والتكلفة أعلى، إلا أنه ليس "تقنية سوداء" جديدة مصممة لاستغلال المستهلكين. تعود أصوله إلى أوائل القرن العشرين، عندما تم استخدام التعليق الهوائي لأول مرة كمكون في ممتصات الصدمات المعلقة بالترام. ظهرت أول سيارة مزودة بنظام تعليق هوائي في عام 1914، لكن القيود التكنولوجية حالت دون إنتاجها بكميات كبيرة. بحلول عام 1944، أجرت جنرال موتورز وفالستون تجارب على المركبات، مما أدى إلى استخدام نظام التعليق الهوائي في الحافلات والحافلات. في الخمسينيات من القرن الماضي، أنتجت شركة Neway Corporation في الولايات المتحدة أول نظام تعليق هوائي تجاري في العالم، والذي اكتسب شعبية سريعة في المركبات التجارية في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة واليابان وبلدان أخرى.
مع تطور صناعة السيارات، استمرت أنظمة التعليق الهوائي في الابتكار. اليوم، يتم تصنيف أنظمة التعليق الهوائي المتوفرة بشكل أساسي إلى أنظمة ذات غرفة واحدة، وغرفة مزدوجة، وثلاث غرف. في نظام التعليق الهوائي ذو الحجرة الواحدة، تعمل الوسادة الهوائية بأكملها كغرفة هوائية واحدة. يمكن تشبيه هذا بالبالون. وبينما تحدد كمية الهواء بداخلها حجمها، فإنها لا تؤثر على نعومتها أو صلابتها، مما يؤدي إلى تعديلات محدودة لتوفير الراحة أثناء الركوب. لذلك، عادةً ما يتم استخدام نظام التعليق الهوائي ذو الحجرة الواحدة لتعديل الارتفاع، مع الحد الأدنى من التأثير على الإعدادات "اللينة والصلبة".
يعد التعليق الهوائي ذو الغرفة المزدوجة أكثر تعقيدًا. كما يوحي الاسم، فهي تتكون من حجرتين داخل الوسادة الهوائية: غرفة هواء رئيسية وغرفة هواء ثانوية. يسمح هذا التصميم للزنبرك الهوائي ثنائي الحجرة بضبط حجم الغاز عن طريق التحكم في صمامات الغرف المختلفة، مما يسهل التعديلات المقابلة في الارتفاع والصلابة. تعمل هذه القدرة على سد الفجوة بين راحة السيارة والطابع الرياضي. تشمل النماذج التمثيلية Lynk & Co 09 EM-P وXpeng G9 وXpeng X9 الجديدة. توفر أنظمة التعليق الهوائي ثلاثية الغرف أداءً أفضل، مما يسمح بإجراء تعديلات أكثر دقة للارتفاع والمرونة والتخميد من خلال وحدة التحكم.
بالإضافة إلى استخدامها في السيارات الفاخرة الراقية، أصبحت أنظمة التعليق الهوائي شائعة بشكل متزايد في المركبات التجارية. لقد ركز تطوير نظام التعليق الهوائي في المقام الأول على سوق المركبات التجارية. على سبيل المثال، يمكن للحافلات الفاخرة والشاحنات المتطورة المجهزة بنظام تعليق هوائي أن تعزز الراحة بشكل كبير مقارنة بأنظمة النوابض الورقية التقليدية. فهي تقلل من تأثير الطريق على السيارة، مما يقلل من التآكل ويطيل عمر السيارة. ويتم اعتماد هذه الميزة أيضًا في المزيد من المركبات التجارية الخفيفة؛ على سبيل المثال، تستخدم المركبات التجارية الخفيفة Xintu V90 وXintu V70 من SAIC Maxus أنظمة التعليق الهوائي لتحسين ثبات القيادة وراحة الركوب.
