1. كلما كان جلد السيارة أكثر سمكًا، كلما كان أكثر أمانًا. ستؤثر سماكة جلد السيارة على الضرر الناتج عن الاصطدامات الصغيرة، مما سيؤثر بدوره على تكاليف الإصلاح. كما أنه سيؤثر على عزل الصوت والشعور بالفخامة في السيارة بأكملها، لكنه في الحقيقة ليس مهمًا لحماية سلامة الركاب. ما يهم الركاب هو قوة الإطار الفولاذي للحفاظ على السيارة سليمة بعد الاصطدام.
2. كلما كانت السيارة أثقل، كانت أكثر أمانًا.
أما الأمور الأخرى التي لم تتغير، فإن الزيادة في وزن السيارة ستؤدي في الواقع إلى تقليل حد التحكم وأداء المكابح، مما يجعلها أكثر خطورة. لنأخذ مثالًا متطرفًا، هل يمكن للسيارة أن تكون أكثر أمانًا بمجرد وضع المزيد من الطوب في السيارة؟ إحدى السيارتين في نفس الفئة أخف والأخرى أثقل. قد يكون هذا بسبب أن الأخير ليس خفيف الوزن بدرجة كافية أو أنه يحتوي على إطار فولاذي. القوة ليست جيدة بما فيه الكفاية وعلينا أن نجعلها أقوى، وهذا لا يعني في كثير من الأحيان أن الأخير هو الأكثر أمانا. في الواقع، تعد سيارة جولف 79، إحدى أبرز سيارات الفئة A من حيث الأمان، هي الأخف وزنًا أيضًا.
بالنسبة لسيارتين لهما نفس درجات التصادم، تكون السيارة الأثقل أكثر أمانًا بشكل عام. في اختبار التصادم، بسبب اصطدامها بالحائط، تتناسب قوة الاصطدام مع الوزن. ولذلك، فإن نفس قفص الأمان يتشوه، والمركبة الثقيلة تتحمل قوة تأثير أكبر. في معظم حوادث الاصطدام، تكون قوة التأثير على المركبة الثقيلة والمركبة الخفيفة هي نفسها، وبالتالي تتمتع المركبة الأثقل بميزة. بالإضافة إلى ذلك، فإن تسارع المركبات الثقيلة بعد الاصطدام يكون أقل، كما سيتم تقليل احتمالية إصابة الركاب.
3. سيارات الدفع الرباعي أكثر أمانًا من السيارات.
عند قيادة سيارة الدفع الرباعي في المناطق الحضرية، مقارنة بالاصطدامات الخلفية العادية على الطريق السريع، فمن الصحيح أن الموقع المرتفع سيستفيد. يعد التمتع بمجال رؤية عالٍ والرؤية بعيدًا ميزة أيضًا. ومع ذلك، فإن العيب الرئيسي لسيارات الدفع الرباعي عند القيادة بسرعات متوسطة وعالية هو أنه بسبب مركز ثقلها العالي، فهي أكثر عرضة للانقلاب عند القيادة في المنحنيات، ومعدل الوفيات من الانقلابات هو الأعلى، خاصة في الأماكن التي هناك الكثير من المطر والثلوج. غالبًا ما تكون منصة سيارات الدفع الرباعي من نفس النطاق السعري أقل بمستوى واحد من سيارات السيدان من نفس النطاق السعري، وهو ما يعكس أحيانًا تصميم الأمان. بشكل عام، فإن سلامة سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان من نفس النطاق السعري هي في الواقع نفس الشيء تقريبًا. يعتقد الكثير من الناس أن سيارات الدفع الرباعي تبدو سميكة وسميكة. تعتبر سيارات الدفع الرباعي أكثر أمانًا، لكن في الواقع ليس لذلك أي تأثير كما ذكرنا في النقطتين أعلاه.
4. كلما كان تشوه السيارة بأكملها بعد الاصطدام أصغر، كلما كانت سلامة السيارة أفضل.
في الواقع، يجب أن يكون الأمان الجيد عندما ينهار الجزء الأمامي من السيارة بالكامل لامتصاص الطاقة، ولكن تظل الكابينة سليمة. إذا كان كل شيء سليمًا، دون أن تمتص السيارة الطاقة، فسيتعين على الأشخاص امتصاص المزيد من الطاقة الحركية الناتجة عن الاصطدام، وهو في الواقع أكثر خطورة. .
5. إن التكوين البسيط للعوارض الفولاذية المضادة للتصادم 9 يوضح تجاهل الشركة المصنعة لسلامة المستهلك.
وتتمثل الوظيفة الرئيسية للعوارض الفولاذية المضادة للتصادم في تقليل الضرر الذي يلحق بجسم السيارة في الاصطدامات منخفضة السرعة، وهو أمر مفيد لتقليل تكاليف إصلاح الاصطدامات الصغيرة، ولكن ليس له أي تأثير على الاصطدامات المتوسطة والعالية السرعة التي تهدد حقًا ركاب.
6. السيارات الأمريكية آمنة، لكن السيارات اليابانية ليست كذلك.
بشكل عام، أكثر السيارات أمانًا ورخيصة الثمن في العالم هي هوندا وسوبارو، وكلاهما يابانيتان. يعد اختبار التصادم الصغير الذي أجرته شركة IHS أفضل من اختبار مرسيدس بنز وبي إم دبليو. ومع ذلك، فإن أكثر السيارات غير الآمنة هي نيسان وسوزوكي. بشكل عام، بالنظر إلى بيانات iihs، من بين السيارات ذات الأسعار المعقولة، فإن سيارات الدرجة الأولى هي هوندا وسوبارو، وسيارات الدرجة الثانية هي فولكس فاجن، وفورد، وهيونداي، ودودج، ومازدا، وميتسوبيشي، وتويوتا (أحدث موديلات تويوتا تتمتع بالفعل بمواصفات جيدة). درجات الاصطدام، ولكن عندما خرج لأول مرة من الاصطدام الصغير، كان الأداء ضعيفًا، وكان يشتبه في إجراء الاختبار. والميزة هي أنه يتحسن بسرعة، ولكن العيب هو أنه قد يقلل من المواد في الجوانب التي لا تنعكس في الاختبار). والجير الثالث شيفروليه ونيسان (نيسان تتميز بالسيلفي، سلامة السيارات التالية سيئة للغاية، لكن سلامة تيانا وما فوقها جيدة)، سوزوكي. في المتوسط، في الواقع، النماذج الألمانية والكورية واليابانية أفضل، لكن النماذج الأمريكية أسوأ قليلاً.
ومع ذلك، فإن السوق المحلية مختلفة بعض الشيء. قد تكون النماذج اليابانية والكورية المحلية (النماذج اليابانية هي في الأساس سيارات تويوتا ونيسان الصغيرة، ولم يتم تضمين هوندا) أقل صرامة من السوق الدولية بسبب عدم كفاية معايير السلامة وافتقار المستهلكين إلى المعرفة بالسلامة. على الرغم من أن الطرازات الألمانية تحتوي على تكوينات أمان أقل، نظرًا لعدم تحديث عدد كبير من الطرازات القديمة، فإن حالة السلامة العامة أسوأ مما هي عليه في السوق الدولية. تتمتع الطرازات الأمريكية بتكوينات أمان سخية نسبيًا في السوق المحلية، وخاصةً فورد، لذا فهي أفضل نسبيًا. ومع ذلك، بشكل عام، لا تزال سلاسل السيارات المختلفة متشابهة، ويجب عليك أن تفكر بشكل أساسي في الطراز والعلامة التجارية المحددة.
7. سيارات السيدان أكثر أمانًا من سيارات الهاتشباك. يشعر الكثير من الناس أن سيارات الهاتشباك تتمتع بحماية خلفية ضعيفة. في الواقع لا يوجد فرق. تتمتع سيارات الهاتشباك عمومًا بنهايات خلفية معززة بشكل خاص، لذا في كثير من الحالات، على الرغم من أن الجسم قصير، فهي أثقل من سيارات السيدان من نفس المنصة، مما يمكن أن يعوض عن عيب مسافة عازلة صغيرة. المشكلة الحقيقية هي الصف الثالث من سيارات MPV وسيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف. لأن الاختبارات المختلفة تفتقر إلى قياس الصف الثالث، فإن الحماية مشكوك فيها للغاية. إذا كان عليك شراء سيارة متعددة الأغراض ذات ثلاثة صفوف بتصميم كامل الحجم، فإن الصف الثالث به مساحة أكبر والمسافة إلى الخلف تكون أطول بعد شغل الصفوف الثلاثة، لذلك قد يكون الأمر أفضل.
8. السلامة النشطة أكثر أهمية من السلامة السلبية
يقول العديد من الأشخاص على الإنترنت أن الأمان النشط يمكن أن يمنع وقوع الحوادث وهو أكثر فائدة من الأمان السلبي الذي يستخدم لتقليل أضرار الحوادث بعد وقوع الحادث. لذلك، سيعطي العديد من الأشخاص الأولوية لنظام ESP على الوسائد الهوائية الجانبية أو السيارات ذات الأداء العام الأفضل في حالات الاصطدام. هذا البيان ليس صحيحا تماما.
عند القيادة في المناطق الحضرية، غالبًا ما يكون سبب الحوادث الأكثر خطورة هو عدم انتباهك أو عدم انتباه الشخص الآخر. عندما تصطدم سيارة عموديًا بسيارة أخرى عند تقاطع طرق، لا يمكنك عمومًا تجنب ذلك، ولا يمكن تفعيل السلامة النشطة على الإطلاق. ستكون الوسائد الهوائية الجانبية والصلابة الجيدة للإطار مفيدة.
عند القيادة على الطريق السريع، في معظم الحالات يكون هناك خطر. النهج الصحيح هو استخدام المكابح والصدم بالمركبة، بدلاً من قلب عجلة القيادة فجأة (حتى مع نظام ESP، لا يزال من السهل الانقلاب). في هذا الوقت، تكون صلابة الإطار جيدة، كما أن تكوين ستارة الهواء للرأس 9 والوسائد الهوائية للركبة أكثر فعالية من نظام ESP.
لتجنب حالات الطوارئ ذات السرعة المتوسطة، يكون برنامج ESP مفيدًا، ولكن حتى في مثل هذه الحالة، إذا قمت بتغيير المسار بشكل متهور، فقد تستمر في الاصطدام بالسيارة من الجانب، مما يسبب ضررًا أكبر. وفي هذه الحالة، ينبغي إعطاء الأولوية لاستخدام الفرامل. إذا كانت هناك وسائد هوائية أمامية، وكان جميع من في السيارة لديهم أحزمة أمان، وكان الطفل يجلس في مقعد الأمان، فمن المستحيل في الأساس إحداث أي ضرر للركاب في حالة تصادم مباشر في المدينة.
أكبر ميزة لبرنامج ESP هي أنه يمكن أن يمنع جسم السيارة من الانزلاق تحت المطر أو الثلج. بالنسبة لبعض المناطق في الشمال، يكون هذا التأثير كبيرًا بالفعل، ويجب إعطاء الأولوية لخدمات ESP. لكن بيئة القيادة بالتأكيد ليست أكثر أهمية للجميع في جميع المجالات.
بشكل عام، كلاهما مهم. إذا سمحت الظروف بذلك، فيجب عليك على الأقل اختيار طراز مزود بكل من نظام ESP والوسائد الهوائية الجانبية.